【易车网】口碑的延续！小试马自达睿翼轿跑车2.5L至尊版
(2010-04-07)
以睿翼轿跑为代表的这一类车型，和传统两门四座跑车相比，多了两个车门，却拥有类似于COUPE跑车的弧线车顶。多出来的两个车门改善了跑车糟糕的实用性，后排空间不再是摆设，能够真真正正的坐进两名乘客。其最大意义便是将四门轿车实用性和COUPE跑车的视觉冲击相融合。
4月2日在北京举行的睿翼轿跑媒体试驾活动中，我们首次试驾了睿翼轿跑版2.5L车型。接下来请跟随易车来看看睿翼提臀之后的惊艳表现。
外观：前脸细节设计区分睿翼三厢车型
睿翼五门掀背轿跑是睿翼轿车的改款升级版，它的前脸设计与睿翼轿车如出一辙，其不同之处在于中网已由蜂窝状改换成为单辐条式，进气口处也由单辐条式换成了蜂窝状格栅。雾灯也与大灯相互呼应换成了柳叶形。头尾灯组在轮廓上很清晰，整体外观立体感十足，而头灯线条也更为锐利，搭配夸张的轮拱设计，以及面积加大的进气口和雾灯组，也将睿翼轿跑的动感印象提升至新的层次。
睿翼轿跑的前风挡玻璃上部变得更为倾斜，外观上流线感更强。向后延伸的风挡玻璃使驾驶者的前上部视线进一步扩大，提升了驾车时的视野，开车时身体无需前倾，就能方便地看到交通指示标志，安座于驾驶座，就能眼观六路，行车更安全。
柳叶形的头灯与尾灯
睿翼轿跑的前大灯能实现在环境光突然变化时自动开启。当车开进隧道、车库时，周围光线会突然变暗，这种变化会造成驾驶员无法看清路况，容易造成危险。有大灯自动开启功能，进入隧道等暗处时，大灯自动开启，让您始终能看清路况，远离危险。除此之外，大灯的自动水平调节同样十分实用。车身负载的不同会影响到车身的水平，进而使大灯的灯光向上偏，从而影响了大灯照射击的效果。睿翼的车灯能跟据车身的状况自动调节水平，保证照射效果。
睿翼雾灯 睿翼轿跑雾灯
前无骨雨刷 后无骨雨刷
内饰与配置：黑色内饰体现运动风格
坐进睿翼轿跑的驾驶室，纯黑色的内饰应该能够激发你内心的冲动，三辐真皮方向盘搭配银色装饰，获得了很好的视觉效果，而复合式中控台将音响和空调区域进行了分离，功能清晰使用简单，并且方向盘上的多功能键进一步简化了音响调节的难度。
几个技术亮点：
中控台背光、CF-NET显示屏、仪表台灯光自下而上逐一亮起，蓝光、红光交相呼应，浪漫与激情相互交织，令您在上车之初就融入睿翼人性化的驾乘氛围之中。
方向盘集成控制：在CF-Net多功能人机界面(Cross-Functional Network)理念的指导之下，睿翼将包括转向控制、巡航、换挡、音响设备、空调等功能集于方向盘上，无论何时都可以做到“视线零转移、手不离方向盘”的换挡操控。
大灯调节 雨刷调节
空调出风口 空调调节按钮
全车BOSE音响但后门喇叭上却没有logo
睿翼的智能钥匙为您带来极大方便。智能钥匙除了在无钥匙进入和一触式启动的功能外，还能实现和座椅的联动。智能钥匙能记忆一个座椅位置。当车门开启后，用智能钥匙进行操作时，座椅会自动调整到位。每把智能钥匙能分别设置，实现不同人有不同的记忆位置。当您打开车门，睿翼已经虚位以待，如此个性化的设置，睿翼是当然是全家人的选择。
灵敏的驻车传感系统，只为让泊车变得更简单。车身前后保险杠中均安装四个超声传感器，即8探头泊车雷达，形如8位贴身助手，时刻帮您检测无法观察到的区域(靠近汽车的角落，突然出现在汽车的前方或后面的障碍物)并发出声响，通知您障碍物的位置，防止驻车碰撞。
空间：实用性和美观性完美折中
睿翼轿跑车采用2+3布局，而非时下流行的2+2布局(后排为两个独立座椅)。这大概是因为睿翼轿跑基于睿翼三厢轿车开发而成，这样做的好处是后排可以更舒适的容纳三位乘客，并且比旧款空间更大，长时间旅行也能够忍受。
另外，虽然采用类似于COUPE跑车的弧线车顶，但后排头部空间并不局促，没有明显的压抑感。这是大多数轿跑车所遇到的美观与实用性的取舍难题。睿翼轿跑在两者之间达成了比较理想的折中。
前排座椅侧方有向外的突起，主要是起到包裹的效果，当然包裹性不是很强。所以胖人也不会被夹紧的难受。坐垫的长度适中，对于腿部的支撑还算到位，起码坐上去不会感觉大腿空落落的。
总而言之，睿翼轿跑有着时尚的内饰和宽敞的空间。
很软的皮子，乘坐舒适
更多的储物空间，让轿跑也尽显实用性。
操控与动力：动力表现一般 操控优于日系同级车
此次试驾车型为2.5L发动机的五门掀背轿跑，拿到车，启动引擎的瞬间中控台背光、CF-NET显示屏、仪表台灯光自下而上逐一亮起，蓝光、红光交相呼应，浪漫与激情相互交织，令您在上车之初就融入睿翼人性化的驾乘氛围之中。启动之后车辆非常平稳和安静，发动机怠速维持在800转。值得一提的是多数2.5L发动机都会采用6缸形式，而马自达却执着于4缸，我想这是基于成本和包养经济性的考虑。这颗2.5L自然吸气发动机可提供124kW(169马力)的最大功率和226Nm的最大扭矩。从官方数据来看，从静止加速到96km/h需要9.4秒，400米加速需要16.9秒，最终速度为133.7km/h。相对于操控性的精良表现，动力输出一般。
与2.5L发动机相匹配的是5速手动变速箱，换挡上也偏向于高转速，在4000rpm之前的扭力表现略有不足，这也是为什么在0-100Km加速没有太过于惊人表现得原因。不过，在燃油经济性方面，睿翼轿跑却有较好的表现，在接下来的深度测试中，我们也会提供详细数据供参考。
睿翼虽然比旧款有了更多的舒适性诉求，但仍对操控作出了很大的努力。譬如与大多数采用电子转向助力的竞争车型相比较，采用传统的机械液压助力的睿翼有着更好的路感，方向盘对于路面的反馈更让人满意。
另外，睿翼硬朗的悬挂在过弯时也提供了更好的支撑，这一点很好的继承了旧款车型的“弯道之王”的美誉。但相对而言，它要比旧款车型更为舒适，具备了分享凯美瑞，雅阁的潜在客户能力。
Mazda6的制动性能令人称道，曾经论坛有个广为人知的笑话：在诸多追尾事故中，Mazda6都成为了被追的对象。这说明了其制动性能的优良，在以往的测试中，该车全段刹车都能够有明显的效果。而睿翼保持了这个优势，根据官方测试数据：从96km/h-0马自达需要37.2米，并且经过连续的制动，刹车效果依然稳定。那么在接下来的深度测试环节，我们也会对制动性能对实际测试。
总结：一款更有性格的睿翼
掀背提臀之后的睿翼以四门四座轿跑车的定义冲击平淡不惊的中级车市场。作为普通三厢车型的衍生版本，它拥有惊艳的侧面线条，并且具备宽敞的后排空间。这款从外观表露了无限运动气息的中级车，虽然并没有在悬挂及动力输出方面做出相应调教，或许一汽马自达认为它既有的调教已经符合当下中级车市场的运动型车定义。无论如何，25万左右的预售价对于以貌取车的潜在客户来说，睿翼轿跑还是具备相当的竞争力。