【腾讯网深度专访】一汽马自达于洪江：睿翼轿跑有更高性价比优势
专访实录：
主持人：各位腾讯的网友，大家好！这里是腾讯汽车的高端访谈的专访间，非常高兴大家收看这一期的专访节目。可以说4月8号对于中国汽车业来说是非常特殊的日子，因为4月8号有一款车是我们腾讯汽车以及整个中国汽车业的焦点，它就是一汽马自达的睿翼轿跑车，而今天我们隆重请来的这位嘉宾就是这款车的可以说是关键人物了，我们一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江先生。您好！
于洪江：各位腾讯网友，大家好！
主持人：是这样的，大家对于睿翼轿跑车都是非常非常关注的，而且在昨天上市之后都知道价格2.0L排量的20.38万，2.5L的售价为23.98万，能不能跟我们聊一下，首先对于价格都非常敏感，都希望能听一下您对于咱们睿翼轿跑车的定价策略是什么样的？
于洪江：我们对于睿翼轿跑车抱有很高的希望，这个希望体现在我们对于睿翼轿跑车的定价上。因为睿翼的工艺难度比第一代马6大了很多，实际上没能够在两三个月投放市场，而相隔了有十个月之久，这个代价我们觉得付出值得，应该说之所以用这么长时间，是因为我们完全遵从了马自达的原创，完全按照图纸制造，没有做任何的偷工减料，因此相信能够给市场提供一个完美的产品。我们也希望从睿翼轿跑车上市之后，能够与三厢车形成互补。以三厢轿车去竞争以雅阁、凯美瑞为代表的主流中高级车市场，同时以轿跑车来竞争像思铂睿、新君威等运动型市场，把轿跑车和三厢车分别介入到两个不同的细分市场，能够让自己每个产品的特色发挥得淋漓尽致，从而拿到更多的市场份额，也是基于这种思路，睿翼轿跑车的定价主要参照的是2.5L和2.0L上分别的两个竞争对手，2.5L考虑思铂睿，2.0L的考虑君威的因素就很多。我们相信，针对我们的竞争对手来说，在运动车这个领域，目前的性价比是有很强的吸引力。
一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江
主持人：其实我刚才想问您的第二个问题就是有关咱们睿翼轿跑车的竞争对手会是哪些，您刚刚已经回答我了。是思铂睿还有新君威，这些都是我们核心的竞争品牌。
其实中国的消费者对于运动型的轿跑这样一款车型还是需求非常非常大的，而且有一些日系、欧系的相关品牌的车型对于在中国市场来说都非常受欢迎。睿翼轿跑车这款车您觉得它核心的竞争力会在哪里呢？
于洪江：我觉得它核心的竞争力还是在于它的时尚与动感。如果说别人运动型车是因为在一个平台上可以顺利地衍生出一个运动型车，而马自达不是，马自达的时尚与动感是在骨子里。
主持人：马自达好像一直有一个倡导消费者驾驶乐趣的文化理念。
于洪江：它的品牌核心理念是Zoom-Zoom，实际上包含着激动人心的造型，每一款车里面都包含着时尚。准确的说，别人的时尚或者运动是衍生出来的。而马自达的时尚与运动是骨子里就散发出来的。我觉得马自达轿跑车与其他的类型相比是真正的时尚而不是衍生出的时尚。
主持人：您觉得轿跑车对于其他的三厢轿车不同的目标消费群会是哪些，比如说它的时尚的定位，它的Zoom-Zoom核心品牌文化理念的延伸会对哪些消费者比较打动呢？
于洪江：从这个产品特点来说，轿跑车顾名思义是具有跑车风范的轿车，如果说时尚还不完全，时尚方面跑车是绝对的时尚，绝对的拉风。但是有点太特立独行了。轿跑车是既有跑车的时尚风格，同时又兼顾了轿车的实用性，是时尚与实用的结合体。所以它比较适合正在迈向成功的人士，年龄比较轻、同时比较时尚、又有一定消费能力的消费群体。
主持人：现在经销商到店了吗？
于洪江：估计在20号左右。
主持人：那也希望对睿翼轿跑车非常关注的那些网友一定要在经销商到店的时候去好好看一下，因为真的是一款非常时尚的车型。
于洪江：千万不要忘记体验一下音响。
主持人：其实睿翼轿跑车之前第一代马6的轿跑车已经上市了一段时间，睿翼轿跑针对于它之前的旧轿跑有什么样不一样的地方呢？
于洪江：它是两代产品，以前的轿跑是基于第一代马6的平台，而睿翼轿跑车是基于第二代马6的平台。第二代和第一代相比，马自达在技术上获得了很大的突破，第二代比第一代上了一个档次，大家最直观的感觉是第二代比第一代大了一圈。
主持人：这个是不是根据中国消费者一贯的思维，比较喜欢大车身？
于洪江：它之所以大了一圈还不是针对中国市场特地开发的，而是当时因为第一代马6获得成功，在开发第二代马6的时候目标就发生了一些转变。第二代马6提出设计的目标是同级别中最强。
主持人：强在哪里？
于洪江：它想设计成在B级这个档次中属于最高端的产品。所以为了达成这个目标，它把技术性能、车身尺寸、装备统统进行了提升。如果仔细看的话，睿翼所用的真皮和第一代马自达用的真皮都有区别。各方面的档次感实际上在全部提升。
主持人：可以说真的是精打细造的精品。
于洪江：它在同级别最强的设计目标上，睿翼比第一代马6整体提高了一个档次。
主持人：我们知道国内的睿翼应该说是欧版的第二代马6，是这样吗？
于洪江：是这样。
主持人：那是出于什么样的考虑用欧版的车型？
于洪江：第一代马自达6只有一个版本，全球都一样。到第二代的时候，出现了两个版本，一个是美版，一个是欧版，美版的主要特点是大，而欧版比我们第一代马6大了很多，但是没有美版那么大。当时我们在评估这两个版本的时候，虽然我们知道中国的用户很多是喜欢比较大的车型，但是同时也注意到一个城市的发展趋势，各个大城市，以前是一线城市，现在在二线城市都是了，交通变得越来越拥堵，各个住宅小区停车越来越困难。随着城市的发展，将来开和停都会变得越来越困难，中国的中档车的消费中60%和70%是首次购车，太大的车对于用户会带来很大的不方便。因此我们觉得在中国未来的消费取向中，大不见得是发展趋势，而适中是最好的。我们认为欧版比较适合适中的想法。我们在仔细平衡之后选择了欧版，我们提出了新手老手都适合。
主持人：这是在刚开始睿翼出来的时候，大家一直都非常关注的口号。
于洪江：新手老手都适合这是我们选择欧版的重要动机。
主持人：可以说马6是大家非常喜欢的一款车型，睿翼应该是去年四月份上市的？
于洪江：六月份才真正供上车。
主持人：睿翼到现在来说应该是差不多一年的时间了，销量情况怎么样呢？是否达到我们之前预期的目标？
于洪江：应该说上市之初效果并不理想，可能和我们上市的时间一再推迟，推迟了半年之久可能有很大关系，尤其是我们4月份搞了投放仪式之后到6月份才供上车，引起了消费者的一些质疑。觉得你这么迟才供上车，投放完了以后，路上没有睿翼在跑。
主持人：好像听您说国产化率也有一些问题，所以当时也就拖延了一点时间是吗？
于洪江：当时因为这个车的工艺难度比较高。这款车既要保证有很高的技术提高安全性，同时要实现轻量化降低油耗，实现驾车性能的提升，所以采用了超高强度的冲板，我们以前没有碰过这么高的材料，对我们的工艺水平是一个考验。因此造成了这个准备工作一再拖后。我们只能把准备工作做得更长一点。
主持人：精品需要时间。现在的销量情况是不是比当初有一些好转？
于洪江：应该说好的质量一定会带来好的市场回报，随着时间的推移用户的认可越来越高，到去年底整个市场形势开始明显的好转，目前的市场份额在逐步上升。
主持人：对我们睿翼轿跑车有什么样的销量目标吗？
于洪江：我们今年没有把目标做得很高，只做了一万台的销售目标。随着购车年龄变轻，大家对时尚越来越顾及，运动型市场在迅速的扩大，我们觉得可能我们初期的目标保守了一些，我们会根据市场的需求情况随时来调整产量。
主持人：我很多朋友都向我打听这款车，都觉得很漂亮。
于洪江：是这样，对于喜欢时尚、喜欢动感的用户来说应该是最佳的选择。
主持人：我们也知道像一马今年年初的时候也公布了我们今年的双跨越的这样一个销量计划，能不能给我们介绍一下？
于洪江：应该说睿翼真正打开市场之后，改变了我们原来的产品格局，我们原来多年以来，用马自达6一款车打天下。虽然说很多媒体说，你们这个成绩做得很好，一款车能支撑这么多年，实际上我们并不是想用这么一款车支撑这么多年，实在是没有别的东西。睿翼上来之后，可以让由原来的一款车打天下变成一个双拳头产品战略。这样我的产品线变得更加丰满，使得我们具备了跨越式发展的能力。
以此为背景，股份公司开始投入它的第二工厂，第二工厂预计在今年年底开始投入使用。
主持人：是在什么地方？
于洪江：在长春。客观上对我们提出的要求是睿翼的市场接受度上来之后，应该使我们原来的销量实现一个初步的跨越，初步跨越的目标是一个月一万台，前三个季度都在一万台左右，这是我们实现的第一个跨度。
第二个跨越要求在第二工厂能够一步跨到一万五到一万七千台这个产能。二工厂的产能是20万辆，直接把我们现在的产能翻了一番，要求我的市场销售能力也要翻一番。使我们奠定未来一年可以销售20万辆的这样一个基础，年初跨过月销一万台，年底跨过月销一万五千台。
主持人：其实说到产能这个问题，应该是去年年底还是今年年初，工信部那边对于一些产能有一定的疑问，就是说因为今年的情况可能都非常好，所以各个厂家都是在扩产，通过新工厂的使用来提高自己的产能。工信部对这个有一定的质疑，觉得厂家可能过热了一点，于总，您怎么看这个现象呢？
于洪江：我认为中国的汽车市场已经走入到了一个快速发展期，应该说是第二个快速发展期。一般说已经走入了汽车时代，在这个局面下，按照发达国家历史上的经验来看，它的持续高速增长应该保持十年左右的时间。如果说在评估各厂家产能的时候，我觉得不应该静止的去看它的产能是否过剩，而和未来连续八到十年进入高速增长连续起来的话，再来看大家的产能够不够，因为毕竟建工厂需要时间，不是说今天建明天就能发挥出产能的。
我觉得在面临这样一个高速发展的背景下，各厂家提前做一些产能储备是很正常的，而且是具有战略性的投资眼光和投资意义的。
而且经过十年的高速发展之后，中国将会结束汽车厂商中群雄割据的局面，这些年你抢到多少市场底盘，寻求到什么市场地位将来都不会改变。在机会来的时候能够最大限度的提高自己在江湖中的地位是一个有长远眼光的做法。
主持人：可以用那么一句话概括，机会总是留给一些有准备的人。
于洪江：你提前做准备也会承担一些风险。
主持人：我刚才也说到了去年的情况是非常好的，产销双旺，增长也非常非常快。好像是60%的一个增长。但是也有一些话题质疑了，北京车展快来了，每年北京车展、上海车展快来的时候，可能北京车展之后，车市没有向上走了，可能会呈现一个拐点，可能会往下或者是更平缓，您觉得对于这种论调，您的看法是什么呢？
于洪江：我不知道这种论调的基础是什么，但是从宏观经济面上来说，我们没有分析出任何的宏观经济要素能够导致汽车市场需求的下滑。整个宏观经济面应该说都是一些正向的消息。
主持人：都是积极的。
于洪江：所以看不出任何车展之后，汽车市场会出现下滑的迹象或者是因素。相反，我个人持一种持续乐观的态度。因为去年在政府乃至整个行业对汽车市场预计非常悲观的情况下，政府出台了很多措施来刺激汽车市场。那么这些措施有一部分会使一些需求提前释放，提前释放势必会制约今年上半年的一些销量。从我们各店在具体的销售过程中跟我们汇报的现象来看应该很明显，今年来的很多用户明显没有去年年底来的用户购买意向那么高，很多用户到4S店先逛逛，而不是像去年年底来了就掏钱。
主持人：3、4月份在经销商是有这样的情况。貌似车市没有那么热了。
于洪江：这些用户在逐渐积累，应该说越往后市场应该恢复正常，而不是越来越差。
主持人：还有一句话是这样说的，在一片大海上面行驶着非常非常多的船只，其实有一些船只是装备精良的，是非常好的一些船只，还有一些船只是外强中干的，它可能存在着很多很多的漏洞。但是在涨潮的时候，所有的船只都借着潮水上涨了。但是可能这个潮水对于那些设备精良的那些船只是有助力的，是好的助力，但是这个潮水对于那些外强中干的那些船只来说其实是比飓风还要不好的一个东西。现在汽车企业很多人说，有类似这样的情况，因为是水涨船高。那您是怎么看待这样一段话的？
于洪江：我还头一次听到这样一个比喻，这个比喻我觉得比较有意思。我觉得在水涨船高的过程当中，给外强中干的船赢得了一个时机，你能否把这个喘息之机利用好，等到落潮的时候也变成内部也强，这个喘息之机就至关重要了。去年和前年在金融危机的背景下，尤其是前年，在巨大的风险面前，实际上如果国家不出手的话，有可能就变成了行业一次洗牌的机遇。
主持人：其实大家都还是认为去年政策是非常非常重要的一个助推的作用。
于洪江：实际上政策导致了水涨，所以好船坏船一下子都涨起来了，给这些差的船提供了一个机会。然后就迎来了去年的一个高速增长，所有的矛盾都被一时的掩盖过去了，如果当时政府不出手，在那种背景下一定是行业中可能要洗牌了，机会都没有了。可能如果要是出现这种洗牌的话，冲击最大的应该是自主品牌。这个水涨之后，实际上很大程度上保护了我们自主品牌的车辆。
这个机会赢到手里之后，我们能否把它把握住，迅速的弥补掉我们在质量和技术上的一些缺陷，以及真正走入平稳增长，重新再纳入到正常竞争的时候再去洗牌的时候不会那么轻易的把我们自己洗掉，这个就是我们中国汽车企业需要考虑的一个问题。
主持人：其实您刚刚说得非常非常好，比如说相对于很多企业，像技术品牌等等一些比较关键的因素，其实我们之前也都在讨论这样一个问题，就是说现在水涨了，但是只是一个阶段性的涨，可能今后会慢慢的区域平缓，可能在今后趋于平缓的这段时间当中，我们未来企业的发展的制高点会在哪里？其实之前丰田它出现了“刹车门”的召回危机之后，它内部做了一个讨论，丰田今后想做一个什么企业呢？它是觉得它想做一个像现在的洗衣机厂这样的企业。可能对于洗衣机来说，每个零配件是没有技术壁垒的，它可能更多的追求的是技术以外的一些东西，而且它最后提出来，丰田最终想做的一个东西是个人移动的平台。
其实说到这个，我个人觉得做移动的相关的点跟苹果公司是类似的，对于一汽马自达来说和其他的企业来说，未来的企业竞争力会在哪里？到底是技术还是品牌还是一个集成的东西？
于洪江：第三次工业革命给我们带来了很多技术方面的变化，尤其是信息技术的变化会改变很多东西。包括一些新能源技术的变化也会彻底颠覆掉原来的竞争格局，第三次工业革命体现的技术密集度要比前两次要高出很多很多。无论是谁在这个技术的革新中跟不上，恐怕将来只有被淘汰的命运，恐怕未来技术的制高点离不开两块，一个是信息技术的应用，还有一个是节能技术的应用，节能技术分成两个阶段，一个是远期的节能技术，新燃料技术，谁能够先一步让这个技术走向市场，谁将会获得非常大的优势，而且同时获得各国政府的支持，这是非常可怕的事情，但是这个还是非常遥远。
主持人：我想问一下，一汽马自达对新能源有没有这方面的考虑？
于洪江：马自达对新能源的战略是非常清晰的，走的是很明确的路径，就是氢燃料，在历次车展上展出了氢燃料技术，但是任何的新能源技术都需要很大的社会配套来辅助，也和欧洲的一些国家和政府达成了合作的意向，进行逐步的推广。作为一个过渡技术也和其他的国家合作，把双燃料技术也往自己的新一代发动机上引入，这属于未来技术。
眼前最能够立竿见影的在市场上体现威力的是大家在常规的动力轴承上做的一系列改进，这是近期立即就会见效的，而且会立即就会改变竞争格局的一些东西。这些包括一个是以睿翼为代表的车的轻量化技术，另外以大众为代表的新的发动机技术。目前中高级车中油耗最低的是马自达睿翼，然后就是迈腾。迈腾的油耗甚至比很多日本车都低了，达成这个效果。
但是同时，大众也在搞这个车身轻量化，马自达也在搞新的发动机，在今后几年之后，可能在中国市场上跑的既有新一代发动车技术，同时又有车的轻量化技术。马自达预计在2015年之前把所有车的油耗降低30%。
主持人：对于很多的消费者来说是一个很好的消息。
于洪江：这是立竿见影就会在市场上体现出来。
主持人：近期这个技术在进步，这个技术眼看就要来了，还有氢燃料技术，这两个技术，厂家一个跟不上都不行，你光看着远的技术，你可能在现在这个技术面前就死掉了。
电动车技术呢？大家讨论的一个焦点，现在新能源这个方面到底走哪个方向会比较适合目前的市场环境？
于洪江：现在可能国际上各个厂家所用的技术路径各不相同，但是选用电池这种厂家可能稍微多一点。现在国内一说新能源，一说节能环保首先就想到了新能源，然后就想到了电池。但实际上电动车离市场的大面积普及我个人看还有很长的一段路要走。从技术上还很不成熟。
主持人：您觉得有几年时间？
于洪江：我觉得10年之内都不可能。在中国整个降低碳排放的过程当中，他们都不会起到主要的作用，真正能为中国降低碳排放做出主要的贡献是在传统的动力改进技术，十年之内是见效的，十年之后或许一些新能源技术会有一点点成熟起来。目前还没有哪个厂家非常完整的让新能源技术在市场上普及的方案。
主持人：其实刚刚您说到了很多一汽马自达方面的车型今后的设想，这也是网友非常非常关注的问题。北京车展就要来了，网友们都非常想知道北京车展上我们这边会有什么样好的车型给大家。
于洪江：这次北京车展上马自达所有的车型的集中亮相。同时在今年年底即将投放市场的马自达8也会在北京车展上出现。到马自达8投放之后，应该说一汽马自达已经确定的产品线这个布局基本上就全部展开了。因此这次可以说是最全面的一次亮相。既有核心的轿车马自达6和睿翼，同时又有围绕三个细分市场的车型，围绕MPV的有马自达8和马自达5，SUV有CX-7，跑车有MX-5。
主持人：咱们的展位有没有定，在哪里？
于洪江：已经确定了。
主持人：是在哪个馆？能不能透露给我们的网友。
于洪江：届时我们会通过合适的途径通知给大家。
主持人：也非常希望各位网友一定要去北京车展，一定要去我们的马自达的展位上看一看，有非常多好的车型等着你们，非常谢谢您今天作客腾讯汽车的专访间，也希望您今后能够多关注腾讯网，多关注腾讯汽车。
于洪江：谢谢，也希望各位网友多关注一汽马自达。
主持人：谢谢于总。