【太平洋汽车网深度专访】睿翼轿跑今年目标销量1万台 PCauto专访一汽马自达副总于洪江
专访实录：
PCauto：各位太平洋汽车网的网友大家好！2010年4月8号，马自达发布了旗下最新车型睿翼轿跑车型。今天我们也请到了一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江接受我们的采访。同时，也在第一时间和大家分享更多睿翼轿跑车型信息。
PCauto：于总，昨天我们在发布会上也看到咱们发布了睿翼轿跑车2.0L和2.5L两款车型。2.0L车型的售价20.38万元，2.5L车型23.98万元。咱们这次定价的策略是怎么样的？
于洪江：睿翼轿跑车上市之后，我们期望在市场上把睿翼的轿跑车和三厢车能够分开一个清晰的定位。以睿翼三厢车去竞争以雅阁、凯美瑞为代表的主流中高级车市场，而以睿翼轿跑车去竞争类似于思铂睿、新君威这些运动型车市场。分别以两个产品去到两个细分市场参与竞争，以期待我们获得最大的销量。所以，在这种战略意图的思考下，睿翼2.5L定价主要参照的是思铂睿，而2.0L主要参照的是新君威，分别要求针对两个主要的竞争对手有一定的性价比优势。我相信对于喜欢运动型轿车的用户来说，这个性价比大概应该是能够满意的。
PCauto：我看咱们这次定价，跟第一代马自达6轿跑车车型相比，就是睿翼轿跑车2.5L车型和原来的马自达6轿跑车2.3L顶配车型是一样的，睿翼轿跑车2.0L车型跟原来的马自达6轿跑车2.0L车型相对低了一些，就是考虑到以前跟第一代轿跑车的价格区分吗？
于洪江：我们没有过多地考虑和第一代马自达6轿跑车的价格关系，而主要考虑的是眼前的竞争环境。睿翼轿跑车2.5L主要考虑的是思铂睿等车型的定价，2.0L主要考虑的是新君威。
一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江
PCauto：那在同级别车型中，您觉得睿翼轿跑车核心竞争的一个品牌是哪些？
于洪江：睿翼轿跑车，刚才我举了两个例子，像思铂睿、新君威，这些运动型的轿车，还包括锐志、迈腾，也有些运动特性的轿车。应该说目前的主要对手应该是他们。可能大众迈腾还要出迈腾CC，所以轿跑车的阵容还会进一步扩大。
PCauto：关于咱们睿翼轿跑车今年的销量任务，具体情况怎么样？
于洪江：睿翼轿跑车，我们今年的销量目标是1万台。我们也关注到在中国随着购车的群体年龄越来越轻，所以运动型车的接受度变得越来越广，运动型车市场正在逐渐地扩大。但是，我们觉得初期投放的车型还是保守一点好。有可能随着基本市场的扩大，这个销量目标可能确实少了一点。
PCauto：那您觉得睿翼轿跑车定位是怎么样的？消费人群的年龄结构会不会更低一些？
于洪江：应该会吧。我觉得睿翼轿跑车含一个重要的元素是时尚。实际上运动型车，也不是用来竞技的，它走的也是一种时尚路线。在时尚的领域中，我觉得睿翼轿跑车与其他品牌的运动型车相比有很大的区别。其他品牌基本都是在一些中庸的车型基础上衍生出了时尚。而马自达它的时尚在骨子里，它天生时尚。这是有本质区别的。但是，这个时尚还不同于像马自达自己的跑车MX-5这种纯粹的跑车，那是一种不加掩饰的、十分张扬的时尚。轿跑车既有跑车风范，同时又具有轿车的实用，可以说是时尚与实用的一个结合体。因此，它是这些年纪轻、同时对跑车充满向往、有时尚的意愿当然又讲求实用人群的一个最佳选择。
PCauto：您刚才也提到思铂睿和新君威。现在在市场上的一些轿跑车型，更多是“轿”大于“跑”的概念。但是马自达6提倡的是“跑”更大于“轿”的概念。您觉得睿翼轿跑设计的时候，在“跑”这个方面是添加了更多的元素在哪些方面？
于洪江：客观地说，轿跑车根源上还是轿车，只是具有一些跑车元素，和纯粹的跑车还是有区别的。马自达真正的跑车，像MX-5，实际上真正的跑车都是用后驱的，但后驱最大的缺点就是损失内部空间。而轿跑车实际上还是一种结合，它是用前驱，性能和真正跑车相比，还是有差距的。但是，可以跟大家说一组数字，比如说睿翼轿跑车比第一代马自达6的抗弯强度增加了45%，而睿翼三厢车比第一代马自达的抗弯强度增加了30%。应该说轿跑车的车身更加坚固，使得轿跑车比三厢车有着相对更加有优越性的操控性能。当然，这种操控性能的差异，恐怕只有顶尖高手才能体会得到，一般人是体会不到的。
PCauto：您刚才也提到一汽马自达上一代轿跑车也受到消费者很大的青睐。您觉得睿翼轿跑车是在外形和内饰上有些很大的变化，除了外观和内饰以外，您觉得有什么不同点，还有什么优势吗？
于洪江：与第一代马自达6轿跑车相比，我觉得最大的区别是什么呢？就是马自达在第一代马自达6获得了成功的基础上，在开发第二代的时候目标变了。第二代马自达6 ，即睿翼开发的目标是什么？是要做到同级别最强。也就是说他把目标设定成为我要制造一款B级车中最高端的产品，他把这个目标设在那儿。所以，它的各个方面的设计全都是围绕着这个目标来的。要想达到同级别最强，觉得原来像马自达6那个尺寸不够了，舒适程度不够，所以他把尺寸加大。第二代马自达睿翼比第一代各方面都大了一圈，包括内饰的档次上，包括一些装备的选择。细节的例子，比如说第二代使用的真皮就比第一代使用的真皮高了一个档次，档次更高了。因为牛皮分不同的层，一张牛皮剥成多少层，这有一个档次的区别，头层和第二层、第三层级别也不一样。第二代马自达6睿翼就是各个方面围绕着它的同系列最强的设计目标，各个方面实际上都比第一代马自达6高了一个档次。
PCauto：很多网友更关心，就是睿翼轿跑车的操控和睿翼三厢轿车相比有什么样的区别吗？
于洪江：刚才我谈到了一下，就是从抗弯强度来说，睿翼轿跑车提高得更大。可能理论上来说，要比睿翼三厢车在操控性上有所优势。但是，我觉得这是理论上的，我觉得一般人是试不出来的。对一般的喜欢时尚的人，非专业人士来说，体会应该是差不多的。
PCauto：咱们2010年一汽马自达制定的销售目标是15万辆，比2009年10万辆多了50%。您能说一下就是各个车型在这其中分配的比例是多少？睿翼轿跑车的比例是占多少？
于洪江：简单一听上升50%，这挺吓人的一个数。但实际上，我们这么多年一直是核心产品就一个，就是马自达6。当然，很多媒体也夸我们，说一汽马自达还行，总是拿一个产品打天下。实际上我们不是想那样，实际是没有东西。到去年这个局面发生改变，睿翼逐渐地被市场接受之后，我们开始有了两个战略车型，一个马自达，一个睿翼。实际上睿翼在去年是到年底，它才被市场接受，销量才上去。所以，去年在整个一汽马自达的销量中，睿翼贡献的比重是比较小的。而今年从年初起睿翼全年都在销售，所以有一个战略车型的进入，增长50%，我认为这是很正常的一个事儿。在15万辆的销量中，进口车占了一万五千辆，占10%的比重。国产车目前的计划是十三万五，在这十三万五中，马自达6大约是8万辆，和去年持平。持平是什么意思？因为中国市场在增长，我持平就意味着我的份额下降了。但实际上我们目前是刻意让份额下降的。睿翼计划是5万辆，而另外5千辆是计划今年年底即将投放的马自达8。国产车十三万五，进口车一万五，合起来十五万。
PCauto：您刚才也说到了马自达8。马自达8也会在今年亮相，您能透露一点具体的时间吗？
于洪江：马自达8这款大MPV计划是在年底投放市场。目前就是生产准备的计划，市场投放的计划还没有最终锁定。而且，从前两个产品，睿翼三厢车和轿跑车投放进度来看，这个计划往后拖期的可能性是有的。
PCauto：您刚才说的是关于每个车的销量。咱们在进口车，像马自达5，CX-7，还有MX-5，它们的销量是怎么样的？
于洪江：应该说这几款车的销量还都是不错的。基本上我们的产品线格局是这样的，两款主流轿车，一个是马自达6，一个是睿翼。另外，在三个细分市场中，各有各的车型。三个细分市场分别是MPV，SUV和跑车，这三个细分市场。计划在MPV细分市场中投入两个，一个是马自达5，一个是马自达8。在SUV中投入CX-7，在跑车中投入MX-5。这三个细分市场中的产品各有特色。跑车市场目前在中国刚刚起步，还没有真正形成跑车市场，MX-5可以说是一个开拓者。它是全球销量最大的跑车，是马自达的经典作品。目前，照着这个规模，每个月也就100来台的销量，这个数据我们觉得很正常。当然，我们因为它的销量比较低，所以我们始终就没有做大规模的市场推广活动和宣传活动。但是，我们这次做了一个很重要的事儿，就是我们赞助了一部电影，就是即将上映的叫《杜拉拉升职记》，讲的是职场的一个故事。主要演员，像徐静蕾、黄立行、莫文蔚、吴佩慈，这些都有很高的知名度，而且它的时尚的品位和我们的产品也非常吻合。我希望这部电影能是一个正确的营销选择。借助这些时尚演员和一部时尚的都市剧，能够把我们的睿翼让更广泛的人群所熟知，使我们的跑车让更多的人群所熟知。现在看效果不错。昨天晚上北京电视台搞了一场对《杜拉拉升职记》的一个推介晚会，现场摆了两台MX-5，当时就抢卖掉了。看来，知名度上去之后，这个销量，这个MX-5这种跑车在中国到底有多大市场潜力，我们实在是不知道，有可能会很大。 PCauto：在SUV市场中，CX-7的表现也是蛮抢眼的。刚才我谈到说时尚对其他品牌来说是衍生出来的，而对马自达来说它是骨子里的。体现在什么上呢？
于洪江：比如说其他品牌的SUV都是一些风格很粗放的车型。而马自达CX-7呢，作为SUV这种比较粗放的车型，它能做出时尚感来。所以，马自达CX-7应该说是一种轿车化的SUV，外观非常时尚，流线型很强，很漂亮。在这么多的SUV车型中鹤立鸡群，一枝独秀。所以，它的差异化非常明显，也赢得了大量用户的喜爱。因此，各处现在实际上都处在预订状态。
在MPV市场中，我们是计划引入两款，一个是小MPV，一个大MPV。小MPV适合家庭使用，而大MPV有两个市场，一个是适合公商务使用，一个是适合高端家庭使用。因为它有两个市场可以覆盖，所以大MPV的量应该比小MPV的量要大。因此，我们小MPV采用的是进口，大MPV直接可以国产。我们始终很看好MPV这个市场。因为，我们觉得中国独特的独生子女政策到现在这个时间点，第一批独生子女开始陆续地到了买车年龄。而对于独生子女家庭来说，夫妻双方，加夫妻双方的老人，再加小孩，正好七个人，七座乘MPV很适合家庭使用。因此，我们一直在慢慢地培育这个MPV的市场。可以说功夫不负苦心人吧，马自达5在我们手里越卖越好，销量越来越高。这个月甚至可以达到上千台的销量，这是以前作为小MPV来说很难想象的事情。而大MPV市场环境很好，对手非常少，只有一个本田的奥德赛，通用的GL8,就这么两个主要车型。我们进来之后，因为我是新车，所以他们总归会串串地方，给出空间来。所以，对大MPV我们也比较看好。
目前，在三个细分市场中的进口车应该说也是各有特色，各有千秋。我相信随着认知度的逐渐提高，在每一个细分市场中都能有不俗的表现。
PCauto：那能不能给我们透露一下马自达8跟竞争对手相比，它推出以后会有什么比较明显的优势吗？
于洪江：马自达8的核心优势应该说还是在它的品牌DNA上，就是“进化的Zoom-Zoom”，作为它新一代的技术发展方向。包含内容是：驾驶乐趣，这是Zoom-Zoom原来就有的。所谓进化是什么呢？进化含两个层次，一个是进化的方向是安全，第二个是环保。在安全方面，它提得很明显，就是“制造不发生交通事故的车辆”，不发生交通事故。一般来说，说安全大家总能想到这个车是不是抗撞，是不是结实。但是马自达说的是什么呢，最安全的是你别撞上，只要撞上就不安全。所以，它的目标是开发出不发生交通事故的车辆。因此，它设计的车主动安全性，包括刹车肯定是最好的，然后躲避能力肯定是最好的，操控性肯定是最好的。遇到障碍物的时候，比如路上一块石头，你最好绕过去，而不是撞上之后希望自己没受伤。
第二个方向就是环保。在环保上它做的主要工作是节油，降低油耗。降低油耗，目前传统车型降低油耗主要采用的技术包括两个方向，一个是车身的轻量化技术，一个是新一代的动力总成改进技术。目前，在国内汽车轻量化的代表作应该是睿翼。相信马自达8在轻量化方面做得也非常出色。所以，在同级别的MPV中，它应该具有更低的油耗和更好的控制性能。
因此，归纳起来来说，马自达8相对于其他竞争对手来说，它的主动安全性应该是更好，油耗应该更低。
PCauto：前段时间，就是丰田车型召回的事件，可能消费者对于丰田，以及对一些日系车，就觉得安全性能一对比的话，可能有一些疑虑。有些媒体说咱们马自达也会安装刹车优先系统，您能否讲一下，睿翼是否也会安装刹车优先系统？
于洪江：马自达确实也说过，说未来出于备用考虑，也会安装刹车优先系统。但是现在在睿翼上实际上并没有安装刹车优先系统。这里面，谈这个问题，我觉得需要先明确一点，就是刹车优先系统到底是什么？现在刹车优先系统这个事儿被炒得很热，很多人很关注它，而且觉得这个刹车优先系统，大家觉得好象是一个必须的东西，一个好象很先进的东西。实际上这个刹车优先系统，它只在一种状态下有作用，就是油门被卡住的时候有用。油门被卡住不回位，它才有用，否则它是没用的。现在有人说什么刹车优先系统能够缩短驱动距离什么的，这是没有道理的。
PCauto：对。
于洪江：不可能的。因为最早的油门控制是拉线式控制的，是机械式的，是用拉线。它这个使用拉线，拉动节气门，一踩油门，这个拉线牵动前面节气门，开始油门运动。原来，我最早搞售后服务的时候，曾经遇到过这种情况。它这个拉线是什么结构呢？里面是一根钢索，外面是个套管，长期使用，如果质量不过关的话，套管的内壁和钢索产生毛刺，会导致你松开油门之后，节气门回位缓慢。回位缓慢就意味着它还在加速，这时候你的刹车效果会被抵消。这是一种可能。
另外，套管里面的润滑脂在冬天遇冷发生冷却凝固，也会导致你松开油门之后，节气门回位缓慢。在这种情况下，刹车优先系统的作用还是有的。它能够让你迅速地回到一个比较低的，就是1500转到1700转的转速，能够克服掉油门回位缓慢的缺点。发展到现在的时候，大家都换成电子油门了。电子油门没有钢索，所以，按理说这个事儿出来之后，我挺好奇，我特意让技术部门，我说你拿两套油门卡给我看看。我怎么看，我也不明白它为啥能卡住。根本就卡不住，它没有物理接触，用的是传感器。没有物理性接触，它怎么能卡住呢？这是不可能的事儿。所以只要是卡不住，刹车优先系统是没用的。
实际上，马自达说要安装刹车优先系统的理由是被记者追问到了，并不是说自己有什么问题。马自达说得很明确，说我在全球就没出现过一例油门被卡住的事儿。另外，对马自达来说，也觉得那个东西实际上挺简单的。因为刹车是电子控制，油门是电子控制，发动机是电子控制。现在本身发动机的电脑就在对制动电脑进行调整，对发动机进行调整。他本身就在做，不过调整的方向不是那个方向。不是说降低转速，而是降低扭矩。基本是什么个动作原理呢，就是你在油门和刹车同时踩下的时候，调整喷油的脉冲，使得发动机扭矩迅速下降。这样，发动机扭矩下来之后就没劲了。没劲了，你踩刹车的时候能踩住，你能刹住车。但是，你如果说踩完刹车之后希望马上提速的话，你一松刹车，发动机还停留在一个较高的转速上，你立即加油，车可以迅速窜出去。马自达一直是以运动性能著称的，所以它这种控制方式，实际上和他的品牌定位是相吻合的。
那么对它来说，改起来应该说比较简单，我个人认为，没有和他的技术部门核实过，不用增加任何硬件，把电脑设定改一改就行了。就直接让它不采纳加油的信号不就完事了吗。应该说很简单。实际上这个安装很容易。
PCauto：马自达车型都在行车电脑里加以调整了？
于洪江：对。实际上，我认为现在这个刹车优先系统根本就谈不上是系统，无非就是电脑中的控制模式怎么设定。你没发现这一次有一个很有意思的事儿吗？就以为是它带这个东西，在大家没有关注刹车优先系统的时候，连带这些刹车优先的车型他自己都不知道，他也从来就没说，没有任何说的事儿。倒是别人把他们挖掘出来了，说你这个车有刹车优先。
PCauto：于总，2010年北京车展也马上到了，请问您这一次一汽马自达在展台上会展出哪些新的车型？
于洪江：这次北京车展，应该是一汽马自达所经营的全部车型一次集中展示。包括我们主力车型马自达6，还有睿翼轿跑车，睿翼三厢车，还包括细分市场车型，MX-5、马自达5、CX-7，包括年底将投放的马自达8都会在这次全面展出。应该说这次北京车展是我们参展车型中最全的一次。同时，马自达还计划在这次车展上展出他新一代的发动机技术。近期降低油耗的措施，各厂家统一的大约是两类技术，一类是新一代的动力总成技术，还有一类是车身轻量化技术。而车身轻量化技术这一次在睿翼上也体现得淋漓尽致了，睿翼三厢车和马自达6尺寸差距很大，但是重量几乎没有增加，甚至还有所降低。这是轻量化的一个杰出体现。这一次还会展出新一代的发动机技术，如果车身轻量化技术及新一代发动机技术，这两个技术都用上的话，马自达期待2015年之前把全部车的油耗降低30%。
PCauto：这也是一个油耗降低比较大幅度了。
于洪江：对。所以，这次北京车展，我认为不光是马自达会展出这些技术，其他各厂家都会展出类似的技术。所以，这次北京车展，我觉得还是很有看头的。
PCauto：好。也感谢于总接受我们的采访。也祝愿2010年北京车展，一汽马自达给我们带来更多的惊喜。
于洪江：好。谢谢！各位太平洋汽车的网友，咱们车展见！