【网易深度专访】睿翼轿跑燃情上市 专访一汽马自达副总于洪江
专访实录：
网易汽车：各位网友大家好，欢迎收看网易汽车车谈风云栏目，本期节目我们非常荣幸地邀请到了一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江于总。于总您好，欢迎您的到来。
于洪江：各位网友大家好。
网易汽车：消费者非常期待的一款车，一汽马自达的睿翼轿跑车刚刚上市了，2.0L车型价格是20.38万元，2.5L的车型价格是23.98万元，关于睿翼轿跑车，之前有很多谍照曝出来，很多消费者都对它充满了期待，这个定价，您觉得对于消费者来说怎么样？
于洪江：这个定价，是我们对于睿翼轿跑车很高市场表现的期待，所以定出了我们认为很有竞争力的价格，但解读起来先得从我们对它的竞争定位谈起。睿翼轿跑车的投放，我们对它有战略性的期待，（希望）通过轿跑车的投放，在市场上更加清晰我们三厢车和轿跑车的市场定位。
我们的设想是这样：以睿翼的三厢车主攻以雅阁、凯美瑞为代表的、以均衡为特征的主流中高级市场，而以睿翼轿跑车去竞争以新君威、思铂睿为代表的、运动型轿车细分市场，这两个车型分别参与到两个细分市场上参与竞争，把他们的特色都发挥出来，从而给我们带来更大销量。
从这儿能看出来，睿翼轿跑车定位的主流竞争车型实际都是运动型轿车，2.5L我们定价主要参照思铂睿的价格，2.0L主要参照新君威的价格，相对于这两款竞争对手，应该说我认为我们的定价还是相当有冲击力的，虽然说2.5L和2.0L中间有三万多价差，但2.5L里一些高端享受型装备，比如顶级BOSS音响，给大家带来的感受也会让大家觉得物超所值。
一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江
网易汽车：刚刚听到了睿翼轿跑车非常特别的地方，2.5L车型配置的BOSS音响，还有非常酷的全黑内饰。除了外观和配置上的变化之外，睿翼轿跑车在理念上最主要的优势和不同又体现在哪里呢？
于洪江：轿跑车和轿车从理念上还有一些区别，应该说轿跑车是一种具有跑车风范的轿车，当然，它还是一款轿车，但具有跑车的风范。马自达做跑车是比较拿手的，全球销量最大的跑车MX-5就是马自达生产的，昨天我们也发表了我们对即将上映的一部电影《杜拉拉升职记》的赞助信息，里面女一号开的就是我们的跑车MX-5。
网易汽车：昨天女一号徐静蕾也来到了发布现场。
于洪江：因为《杜拉拉升职记》的首映期和我们轿跑车的上市日期非常吻合，所以大家在活动上就做了联手。
跑车可以说是彻头彻尾的时尚，特立独行的时尚，在《杜拉拉升职记》中，杜拉拉也是在升成人事经理之后才买了MX-5，具备了“特立独行”的资格，才可以拥有这部车。轿跑车既有跑车的风范，同时又兼顾了实用性，如果说跑车适合人事总监，轿跑车适合人事总监下面带领的精英，是实用性和时尚性兼顾的产品，所以在配置上也更加突出时尚。
比如运动化的车身外形设计，运动化的前保险杠、扰流板、尾翼，包括车身黑内饰的采用，还包括为了把时尚进行得更彻底一点所加入的BOSS音响，等等这些都使它在实用和时尚间找到平衡点，既兼顾轿车的实用，又兼顾跑车的时尚，是一个跨越性产品，能够为更多年轻时尚人士所接纳。
作为三厢车，可能就在实用性上考虑得更充分一点，只是好看，对性能没有太多影响，但在增加很多成本的情况下，扰流板、尾翼，这些在三厢车上就没有装，所以三厢车在保证性能基础上，性价比还是比较高的。
轿跑车相对三厢车来说不仅仅是外观和视听享受方面的变化，毕竟它还带一个“跑”字，其它方面也有变化，相对于第一代马自达6来说，睿翼车身的抗扭、抗弯强度，轿跑车提高了45%，而三厢车提高了30%，也就意味着轿跑车比三厢车有更高的车身刚度、车身强度，而车身的刚度和强度是操控性能最重要的指标。大家一听操控性可能就会以为是底盘设计得好不好、是否扎实等为主要因素，但实际不是，操控性好坏重点来自于车身的抗弯强度和抗扭强度，车身越坚固，操控性越好。
所以轿跑车一方面能在视觉上给人以动感和激情的享受，在听觉上能满足发烧友级用户的需求，同时在性能方面也有所提高。
网易汽车：也就是说，睿翼轿跑车真的不是玩虚的，不是让您只是在视觉上有运动感，其实它是真正有运动性能的提升？
于洪江：是这样的，而且里面的很多设计都很独特，五门结构，后备厢打开之后可以非常方便地往里放东西，比正常三厢轿车的后备厢显得宽敞很多。同时它有一个很重要的作用，为什么马自达只把BOSS音响装在轿跑车上，是因为轿跑车的低音炮是装在后备箱后备胎中间有一个空的地方，这块正好把低音炮装上去。
网易汽车：这是利用它在结构上的优势。
于洪江：重要的在于它的机舱和后备厢是相通的，把低音炮装在后备厢里，整车的音响享受环境非常合理，而不像一般的车，机舱和乘员舱是两个相对独立的空间，把低音炮装在里面，往舱里传递声音的效果大打折扣，而BOSS音响非常适合，它的乘员厢和后备厢是相通的，包括后面的窗台板可以摘下来，这样后面就完全相通，低音炮的效果就可以完全显现出来。各位网友千万不要以为BOSS这种顶级音响可以买个别的车也加装，它只能原车加配。
网易汽车：我们在享受音响时，是对车型有一个前期选择，后期自己加装可能达不到这种效果。
于洪江：对，达不到，BOSS是世界顶级音响，非常讲究于针对特定空间进行特定设计，如果一般发烧友想在后期加装，那你必须要有专门的实验室能够模仿它的声音环境才能加装出同样的效果，但好象如果没有达到非常非常专业的水平是做不到的。
网易汽车：这样一套音响的成本也不菲吧？
于洪江：是这样的，光是我们原厂装就（价值）不菲，如果后期装，第一是做不到，第二恐怕价格真的是离谱了。
网易汽车：我觉得为了这套天价音响也挺值的。
于洪江：我相信这个音响能够吸引很多消费者的关注。像我，实际我唱歌跑调，对音乐也没什么嗜好，但家里却会买很好的音响摆着 。
网易汽车：估计于总一般都会听比较高雅的古典音乐、轻音乐，跟我们年轻人喜欢重低音炮、Hip-pop的不太一样吧？
于洪江：不管喜不喜欢，反正先买上，万一哪天听一听也很好的，买的时候这样想，至于买完之后家里增加卫生死角又是另外一回事（笑）。
网易汽车：但是网友买了睿翼轿跑车，肯定音响不会摆着。
于洪江：昨天我们在上市现场专门设了一个实验室，让网友体验BOSS音响在局部空间的效果，展示它的独特技术，有这个功能和没这个功能的差异，像我这种听觉完全不灵敏的人都能听得很清楚。
网易汽车：聊了这么多睿翼轿跑车的特点、优势和不同之处，于总，您对睿翼轿跑车的销量有怎样的预期呢？
于洪江：今年我们对睿翼轿跑车的销量目标做的不太高，只做了一万台的目标，一个月一千多台，但我们关注到随着中高级车用户买车人的年龄结构越来越轻，大家对时尚的追求也越来越大，这个细分市场在迅速扩大的过程中，有可能目前我们所锁定的销量是远远不够的。虽然市场上有一些运动型车，但中高级车中的轿跑车还只此一款，应该说，以轿跑车来争抢运动型车的市场，是有相当大竞争力和优势的。
网易汽车：之前一汽马自达公布了2010年的销量目标，15万辆，和2009年的10万辆相比增幅不小，有50%的增量，各个车型承担的销量任务会做什么样的分配呢？
于洪江：在15万辆的目标中，进口的达到了1.5万，国产车13.5万，13.5万的销量里有8万台是马自达6，5万台是睿翼，还有5千台是即将投放市场的马自达8，这是即将投放市场的目标规划。
从马自达6来说，实际去年我们就卖了8万多，如果说这个市场还在增长，那完成和去年同样的8万辆，就等于是我们的市场份额在倒退，但因为受到产能的限制，所以规划只做了这么多，不过有可能二工厂会提前投产，数量最终增大。
今年之所以定的目标比去年上升50%，有一个核心原因是睿翼这款主流产品是在去年下半年投放市场的，而到去年年底才真正释放出量来，所以今年比去年上升50%看似是一个很大的数字，但从产品结构来说也很正常。
网易汽车：刚才您也提到了产能的问题，现在睿翼和马6是否也会受到产能的影响？
于洪江：现在股份公司的产能在迅速扩大的过程中，一汽作为国内最早的汽车企业，在生产制造方面积累了丰富的经验，上产能是很有办法的（笑），现在一工厂最开始规划的产能是年产12万辆，现在每个月都快两万多，可以达到2.2万辆，实际从一个月1万辆达到2万辆，整个产能翻了一番还多，所以我觉得受产能制约的日子不会很远，很快产能会完全解放。
网易汽车：也包括二工厂提前开工这个比较好的武器。
于洪江：是的。
网易汽车：刚才您提到了关于一汽马自达的几款进口车，承担的销量也占不小的比重，现在它们各自的市场表现怎么样了？
于洪江：应该说现在我们这儿进口车的布局还是比较有意思的，首先国产车打最大的蛋糕，主流市场，针对三个细分市场MPV、SUV和跑车，分别有一款车型进入，进入MPV的是马自达5、进入跑车的是MX-5，进入SUV的是CX-7，在各自的细分市场中，这些产品都有它自己的特色。
首先是MPV市场，应该说小MPV市场在中国还处于成长过程中，虽然我们认为小型MPV市场在中国未来的前景非常大，因为七座小MPV非常适合家庭使用，中国有独特的独生子女政策，双方父母加两口子，再加小孩儿，正好七个人，平时两个人工作都很忙，很难有时间出去，逢节假日和周末带着双方老人一块儿出去玩一玩，吃吃饭，聚一聚，是一个很不错的选择，实际上最合理的就是七座的MPV，太大了也不方便。虽然我们认为前景很好，但毕竟第一代独生子女刚刚进入可以拥有买车实力的门槛，而且按照中国传统的消费观念，第一台车一定是轿车。
网易汽车：没错，还得是三厢轿车（笑）。
于洪江：那是一定的（笑）。这个潜力正在慢慢浮现，我们对它的前景非常看好，目前是在培育市场。
网易汽车：不过这个市场可能还存在一个问题，中国普通消费者对MPV的接受可能还需要一个逐渐的过程，就像您刚才说的，家庭第一辆车大家认准三厢轿车，可能这代人在观念上还需要慢慢成长，尤其是汽车消费，很多人会觉得家庭里买一个MPV会像面包车，开出去没有面子，有这种担心在里面。
于洪江：这种担心也是有的，据我所知，美国人买第一台车也买轿车（笑），这可能是一个必然的结果，但随着汽车普及，进入到第二台车，大家选择就会变得理性很多。
网易汽车：而且更多样化。
于洪江：作为家庭第二辆车，买MPV是很好的选择。但往往现在汽车对于中国家庭来说还是很新鲜的东西，大家往往更关注外形，近几年SUV市场迅猛发展，发展速度非常快，但越野功能没有多少人重视。
网易汽车：可能他更享受很高的视觉效果、开阔的视野。
于洪江：对，喜欢这种坐姿的感觉和造型的风格，但对于它的实用性还没有考虑过，甚至有些投放市场的SUV性能还不如轿车（笑）。大家买SUV都是买外形，这就不是真正从自己的需求和实用性角度来考虑需要什么车的，但随着汽车越来越普及，可能很多人会慢慢清楚MPV对我来说是最实用的，有一个逐渐的认识过程，当然，这个认识过程也不是一朝一夕就能达成的，说得客观一点，我自己家里开了两台轿车，再换车时我打算换SUV，也没打算换MPV，对它的实用性我自己认识非常清楚，但我自己也没这么想（笑），因为我们自己出的SUV，马自达CX-7，确实非常漂亮，前些天我带我的夫人到展厅里看了看，一致认同MPV的实用性，但决心还是要买SUV（笑）。
这就说到了我们的第二款细分市场产品CX-7，应该说在目前的SUV市场中，CX-7具有独特的特点，一般的SUV都显得方方正正，比较粗犷。
网易汽车：很奔放的设计风格。
于洪江：而马自达出的CX-7却是一款轿车化的SUV，流线感很强。
网易汽车：对，它的曲线非常漂亮。
于洪江：既有传统SUV的阳刚之气，同时又融入了轿车的优雅，应该说它更抓人眼球，刚才我不是说了嘛，买SUV的人绝大多数都是为了漂亮，为了视觉效果，但在视觉效果中，我觉得马自达CX-7可能是最抓人眼球的一款（笑）。
网易汽车：除了刚才提到的CX-7，还有即将到来的非常抓人眼球的车，马自达8。
于洪江：马自达8是一款大MPV，也是七座的，我们对它的看法是它有两个大用户群：公商用户，作为业务接待，还有一种是家庭用户。刚才我也分析过七座MPV的市场空间，马自达5毕竟小一点，好开好停，但舒适度没有马自达8高，满足不了很多高端群体的需求，大MPV，一方面可以满足公商用的需求，另一方面可以满足档次比较高的家庭用车的需求。
网易汽车：家庭用车可能也会注重舒适度的问题。
于洪江：是这样，毕竟是20几万的车，舒适度和马自达5相比是不可同日而语的。我觉得大MPV领域前景还是蛮好的，这个细分市场中竞争对手太少了，一个是通用的GL8，一个是本田奥德赛，竞争对手特别少，只要我们挤进来，它俩分别腾块地方给我们挪点儿空间就好了
网易汽车：得挪大地儿。提到马自达8，很多人也非常期待，这款车什么时候可以真正与消费者见面？
于洪江：按照现在我们生产准备的步骤来说，计划是到今年年底11月份左右投放中国市场，但这只是计划，历史上我们也发生过很多次计划后延的时候。
网易汽车：大家习惯就好了（笑）。说到马自达8，我们知道，即将到来的北京车展也是所有汽车界共襄的盛会，大家都会带来自己非常炫、可以吸引消费者的车型来到车展上参展，本次一汽马自达会带来哪些车型？
于洪江：这次北京车展，应该说是我们现有的一汽马自达所有车型的集中展示，刚才谈到了我们现在投放的马自达8也会参展，可能在历次车展中，这次展品是最全的一次，到马自达8投放以后，一汽马自达产品线目前确定的产品就已经全部展出了，应该说是最全的一次。
网易汽车：大家大聚会，都来了（笑）。
于洪江：是的。
网易汽车：最后聊一个题外话，前段时间关于丰田的召回事件让中国消费者对日系车的质量产生了一些疑惑，有的新闻报道，马自达将会优先加装刹车优先系统，睿翼轿跑车是否也加装了这个装置？
于洪江：刹车优先系统在睿翼轿跑车中目前还没有采用，我知道现在很多人对这个东西比较关注。
网易汽车：对，现在关注度非常高，我们在网上做了调查，大家也都非常关注这个东西会不会成为一种标准加装到车上，您怎么看这个问题？
于洪江：说实话，我是搞汽车专业的，以前我都不知道有刹车优先系统（笑）。这次突然把刹车优先系统的事儿说出来，很多厂家才发现，原来我车上有？甚至有（安装了刹车优先系统）的企业自己也不知道（笑）。
这个东西出来之后我找来资料研究了一下，实际上刹车优先系统就是，如果电脑中同时接收到刹车和加油这两种相反的信号（加油是提速信号，刹车是减速信号），（电脑）采纳刹车的信号，而不采纳加油的信号，是这样一个作用。
这种技术诞生非常早，最早还是有很高实用性的，因为最早时油门是机械式控制。
网易汽车：拉线油门。
于洪江：对，拉线油门，最早我搞售后服务时曾经遇到过这种情况，拉线的是里面一根钢丝，外面一个套管，同时套管起支撑作用，用时间长了之后，如果质量不过关，无论是套管产生毛刺还是拉线产生毛刺，都会形成它俩之间的配合阻力，形成阻力之后分给油门之后，油门回位就缓慢。
网易汽车：其实安全隐患也是存在的。
于洪江：对，最早刹车优先系统其实是为了针对这种情况，产生油门回位缓慢的还不只这一个因素，而有其他因素，套管和拉丝在中间是有润滑脂的，如果润滑脂不够过关，比如冬天天气冷了发拧，也会导致节气门回位缓慢，这里面一定要分清楚，一般来说所说的“油门”指的是节气门，脚踩的叫油门踏板，但很多人都把脚踩的这个地方当成油门了，实际上“油门”不是很确切的说法。
网易汽车：谢谢您跟我们分享了它的知识，可能很多网友现在对这个概念还不太清楚，网上很多人把油门踏板就当成油门来理解。
于洪江：现在随着技术的发展，大家都换成了电子节气门，电子油门，原来的那种隐患就消除了，正常来说，电子油门是卡不住的，当然，我对丰田的事情研究得很少，不太了解，我也无法评论，但听说了这个事儿之后，我让我们技术部门拿几个电子油门过来看看，或者是传感器结构，根本没有物理接触，那不可能卡住。
网易汽车：没有线没有管儿，它卡在哪儿呢？
于洪江：对，别人说丰田的车是卡住了，我实在理解不了，可能大家结构不一样，反正我看我们那个是怎么也没卡住。如果在卡不住的情况下（用刹车优先系统）它是没有用的，一点用处没有。有人说可以防止误操作，实际上刹车踏板和油门踏板的高度不一样，误操作不了，全国搞过这么多试驾活动，我们见过的误操作是把油门当成刹车踩着不撒脚，但还没有哪个高手能误操作到一只脚把刹车和油门同时踩着，我想练也练不会啊。专业车手是可以专门练习的。
网易汽车：但消费者是想练都练不会。
于洪江：对。至于现在对刹车系统的误解，都传神了，说它能缩短刹车距离，这也是不可能的，它只有在油门踏板卡住这一种情况下才有用，剩下的时候它都没有用。
网易汽车：其实这是针对拉线油门的设置。
于洪江：对，针对拉线油门才有用。但也不能否认，如果电子油门也出了问题，比如电机坏了，它就卡住了，这时它还是有用的。
但目前从马自达给我们的信息来说，全球没有出过一例电子油门卡住（的情况），但作为防范于未然的措施也未尝不可，以目前各个厂家的技术实力来说，想改这个东西应该都很容易，我没有得到马自达技术部门的确切信息，但通过我个人对技术的理解，我认为，凡是涉及到电子油门的车好象都容易改。因为非常简单。
现在所有东西都是电子控制的，刹车是电子控制、油门是电子控制、发动机运行是电子控制，无非就是从刹车信号、油门信号这两个信号（之中选择一个），电脑作出的反应不一样。马自达作出的反应不是像刹车优先系统这样迅速把转速降下来，而是通过调整喷油脉宽和电脑调校使发动机的扭矩降下来，导致的情况是发动机转速几乎没怎么降低，但发动机没劲儿了，这样它就没法儿对抗刹车，因此就能刹住。但如果对驾驶有很高的要求，迅速松开刹车，发动机还停留在较高的转速上，一加油，车马上就能冲出去，这和马自达的运动设计理念一脉相承。本身它就是通过刹车和油门的信号在控制发动机喷油，无非就是控制逻辑不一样，是在降扭，而不是降速，我个人觉得，前面都可以改，但不见得很多消费者都喜欢那样，因为这样会导致刹完车在提速之后显得速度慢了。但这种控制对刹车效果是没有影响的。
网易汽车：感谢于总的分享，可能有的消费者对此不太了解，会认为有些厂家不加装（刹车优先系统）是因为担心会增加成本，但我个人理解，关于电脑电子油门的控制，其实它不涉及更多车上成本的问题，只是电脑的调校，我这样理解对吗？
于洪江：我认为它不涉及硬件，只涉及软件，所以对成本没什么影响，不过大家原来对刹车系统和整车性能之间匹配关系的各自理解不同，有些厂家用的是降速，有些厂家用的是降扭，各不相同罢了。
网易汽车：我觉得降扭的可能更高级一些。
于洪江：也不能完全这么说，从防范于未然来说，我怎么也想不通电子油门为什么会卡住，但要说它绝对卡不住也不一定，所以作为一种防范措施未尝不可，各有千秋吧，不能说到底谁好谁坏。
网易汽车：这个话题可能要留待以后更多人做更深入的研究才能给出更明确的答复。
于洪江：现在网上流传很多关于刹车优先系统的介绍，很多从技术上来说就不对，明显误导消费者，甚至有些人说刹车优先系统使刹车距离变短了，给消费者介绍这个刹车优先系统是什么功能，在正常行驶时开松开油门一踩刹车可以让你自动回到怠速状态。实际不是，任何油门松开后都有一个缓冲带，如果直接松开油门回到怠速状态，在高速行驶时发动机会灭火了。
网易汽车：那样更危险。
于洪江：尤其是液压助力转向，发动机突然变沉，那实际上更糟糕。所以对于油门的设计，从机械油门开始就一直有缓冲装置，避免直接回到怠速状态，比如先迅速回到1500转，然后再一点点回到700转、800转，是这样一个过程。我看过一些网上的资料，不知道是有意还是无意，但存在很多错误的说法。
网易汽车：这些信息也对消费者造成了误导。
于洪江：对，把他们搞害怕了，觉得这东西太神了，没它那这车就不能用了，很多消费者都产生了这样的误解。
网易汽车：现在大家明白了，其实不是这么回事。
于洪江：（消费者）甚至（因此）对厂家有抱怨，说这么便宜的东西都不往上装，其实它比ABS便宜多了，那么好用大家能不装吗？ABS那么贵大家都装了。
网易汽车：本期节目告一段落，希望以后有机会继续邀请于总跟我们分享精彩观点。
于洪江：谢谢，也希望各位网易的网友继续支持我们一汽马自达。
网易汽车：谢谢您，大家再见。