【搜狐网深度专访】于洪江:翼轿跑车目标年销1万 Mazda8年底面世
【编者按】：2010年4月8日一汽马自达睿翼轿跑车上市，同时随着北京车展的临近，广大网友和消费者对汽车企业将要在北京车展的展出车型、亮点等内容非常关心，搜狐汽车请到一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江先生提前揭秘车展规划。
图左为一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江
睿翼轿跑车目标年销1万台目标定低了
主持人：昨天睿翼轿跑车成功上市，首先请您谈谈您对这款车的预期是怎样的？
于总：睿翼的轿跑车应该是睿翼这个平台上一个很重要的产品，而且是最能够代表睿翼这个品牌新一代的开发理念——“进化的Zoom—Zoom”。这个产品我们原计划是在三厢车投放市场之后三个月左右引入中国市场，但是因为第二代马自达6的工艺比第一代马自达6提高了很多，所以准备时间一直在延后。这次投放我们准备的非常充分，质量应该是万无一失的。我们对这台车的期望还是很高的，用它为我们的整体销量作出贡献，同时也期望达成我们的战略目的——通过轿跑车的投放能够把三厢车和轿跑车的市场定位做一个明确的区隔，三厢车主打雅阁、凯美瑞为代表的主流车，进入主流市场，而以轿跑车竞争运动型车市场，主打思铂睿、新君威，分别以两个产品切入到两个不同的市场，在两个不同的市场中分别获得一定的市场份额，能把一汽马自达的整体规模做到最大。当然实现这个战略目的有一个过程，第一年我们对轿跑车的销量期望值并没有很高，计划销售1万台。从目前我个人感觉来说，可能有点低了，因为近些年中国随着购车用户年龄越来越轻，所以对于个性化的需求越来越多，运动型车市场或者轿跑车市场呈现一个快速发展的增长趋势，这个细分市场在变大，有可能最后的销售结果比我们预期好得多。
主持人：您刚才也提到轿跑车的特点在于追求个性，那么睿翼轿跑车的客户定位是怎样的？
于总：我认为大部分群体应该是比较年轻的，但是也不见得说年龄稍微大一点的人就不喜欢个性或者不喜欢时尚，只是可能在他年轻的时候没有机会去享受时尚罢了。最有意思的一个数据，我们马自达经典的MX-5，在美国市场用户形态是这样的，一半是很年轻的人，一半是年龄比较大的人，甚至是60来岁、50来岁的人，MX-5这种跑车应该是时尚的代表作了，但也有很多老年人喜欢。轿跑车既具有时尚，同时兼顾了实用性，我觉得年轻的客户是主流，但是肯定也会有很多年龄偏大的用户喜欢。
一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江
马自达8年底将面世
主持人：一汽马自达在北京车展时候的展出计划是怎样的，会有哪些新车出来？
于总：我们正在经营的车型全部都会亮相，还会亮相一款我们在年底将要投放的马自达8，也就是大MPV。马自达8投放之后应该说一汽马自达近期已经确定的产品线就已经全部浮出水面了。这个产品线的构成是以睿翼和马自达6为核心主攻主流的轿车市场，同时在MPV、SUV、跑车三个细分市场各自有各自的车型，在跑车市场中有MX-5，在MPV市场中有马自达8和马自达5，在SUV市场有CX-7。
主持人：广大网友对马自达8非常感兴趣，请您对这个车型的一些亮点具体介绍一下。
于总：我们始终认为7座的MPV车型应该在中国是最实用的一种车型，因为中国有个很明显的特点，就是有独生子女政策，独生子女政策会导致什么结果呢？夫妻双方加小孩再加上双方的父母正好是7个人，而第一代独生子女陆续都已经到了30多岁，逐渐开始进入买车的年龄。而中国同时从外部环境来说，城市的交通越来越拥挤，出门开车之前先得想好车停哪，所以如果一家人出去玩，开两台车实际是很繁琐的事情，如果说一台车就能够让大家一块出去玩一玩、吃顿饭、在一块沟通沟通，是非常好的享受，所以以后7座车在未来应该有很大的发展空间，尤其是第二台车越来越普及的时候，虽然说实用，但是按照人的传统观念第一台车肯定还是马自达6，第二台车配MPV，这是现在最合理的一个选择，所以我们对于MPV市场在中国的发展前景应该说是非常看好的。但是恐怕这需要有一个发展过程，因为现在大家选车的时候对外观的关注程度是很高的，所以导致了SUV市场这些年快速发展，实际SUV并不是很实用，无非就是因为它的越野功能，90%的用户一生用过一次或者最多用过一两次，大家买四驱可能一辈子用不上四驱，目前是SUV的发展非常迅速，但是我相信在不久的将来用户的选车会变得越来越理性，MPV的市场成长速度虽然不是很快，但是我对未来的前景是非常看好的，所以我们也把马自达8这种MPV当成是战略车型。
主持人：这款车会几月份面向市场？
于总：初步计划是今年年底。
在2015年之前把车型油耗降低30%
主持人：现在大家对低碳这个话题关注越来越多，一汽马自达在这方面是不是有所计划呢？
于总：作为低碳这个话题，从去年开始在中国讨论的比较多，实际这个话题由来已久，世界各国主要的汽车生产制造商在这方面已经做了多年的努力。比如说导致碳排放最重要的一个指标就是油耗，在过去的20年中间，轿车的平均油耗降了20%—30%，就是说实际上各主流的汽车厂商从来就没有放弃过在低碳方面的努力。现在我个人看法，在低碳方面从现在到未来大致可以分为两个阶段，一个是新燃料，比如说电池或者氢燃料，我认为这是一个远期目标，近期比较现实的一个阶段是，在传统发动机的基础上，在传统燃料基础上进行改善，以进一步降低油耗。我估计可能在十年之内主流的降低碳排放的方法是在传统的发动机上，可能十年或者是更长一段时间之后新燃料技术会在汽车技术上逐渐成熟起来，开始起到作用。现在虽然说有一些双燃料汽车在市场上销售，但是占的比重很小，无法克服自身的市场障碍，所以只能算是一种点缀，按它所占的比重对市场碳排放的降低起不了多大作用。在近期对于碳排放起主流作用的大致有两种技术方向，这两种技术方向各厂家都是同时在抓的，一个是对于现有的动力总成进行改善，另外一个是车身轻量化。一方面，让自己的发动机和变速箱的配合变得越来越高效，另一方面，把整车的重量降下来。像马自达提出在2015年之前把所有车的油耗降低30%，在这一代睿翼上有一些技术就已经体现出来了，当然还没有完全体现出来，可能还在开发过程中。这两种技术目前分别有一部分在国内开始体现出来了，比如说像大众所出的DSG、TSI技术，就是动力总成技术的改善，像马自达睿翼上有的车身轻量化技术，效果也是很明显的。以睿翼为例，比第一代马自达6的车身大了很多，整整大了一号，但是它的油耗和第一代马自达6几乎相同，按照国家权威部门的测算数据来说，可能同级别油耗最低的是马自达6。在未来一段时间内，可能投放中国的各个车型两种技术全都具备，油耗还会在现有基础上进一步降低，在今后三五年之内大幅度改善碳排放。
3月销量受到丰田事件影响
主持人：现在大家可能关心的另外一个问题就是前一段发生的丰田的召回事件，对日系品牌的质量问题有种种讨论，您觉得在这方面一汽马自达有没有受到影响？
于总：客观地说多少受到了一些影响，虽然说每个厂家都是独立的自己干自己的，而且每个厂家的风格、技术特点都不一样，但是不管怎么说，用户心目中都叫日系企业，而且丰田这么多年的圣名实际造成了一种事实——变成日本制造的代名词。所以丰田一旦出现点问题，会导致很多消费者对整个日系产品的信心开始发生了一些动摇、一些质疑。从三月份的销量来说就已经有所体现。从我们自己了解的情况来看，三月份应该说德系很好、美系差不多、日系普遍都受到了一些冲击，当然在日系的各产品中可能我们受到的冲击是最小的。其实我们觉得很冤枉，毕竟我们没有出什么问题，但是在日系主流产品受到冲击的情况下，我们不但没有拣到便宜，反而受到影响，这也是很无奈的事情。不过我觉得这里面确实是使很多消费者对日系车产生一些质疑，对我们来说也是机会，因为我们一直在宣传我们的主动安全系统，或者说我们的刹车系统有多么好，但是正常情况下消费者对这个东西不太关注，但从这次事件以后消费者对刹车系统很关注，而刹车系统恰恰一直是我们马自达的强项，用户的关注点转移到我们产品卖点中最优势的地方，所以我觉得如果说我们能够持续的加强用户的体验，能够为老用户搞好服务，引导用户的口碑传播的话，对我们来说短期是风险，长期应该是机遇。
用户口碑提升 老客户介绍成为销量第一来源
主持人：您刚才也提到服务这方面的话题，可能说针对丰田事件消费者更关注的一点就是企业在售后服务方面将会给我们消费者提供怎么样优质的以及快捷的服务，这方面您是怎么考虑的呢？
于总：应该说多年以来我们已经搭建了非常完备的售后服务体系，我们的所有产品都实行的是3年6万公里的质量担保期，而且我们自己也设计了一个服务品牌，叫“全心管家式服务”，大致两个内涵，一个是规范，一个是情感。所谓规范就是，所有的服务动作都是一些标准化的流程、标准化的方式，让每一个用户在全国任何一个地区的店能享受基本的服务，品质应该是一样的，当然各店之间可能有差异，但所有的流程都是统一的、标准都是统一的。在情感方面，我们设计了很多增值性的服务，比如说只要你在我的4S店正常保养，我们的系统会记录你每次来保养的行驶历程，我的系统中会自动为你运算出来你下次预计应该什么时候来保养，系统会提醒我们的店员提醒你到保养期应该来保养，等等这些增值服务，年审、年检这些增值服务，能够让用户开车开到最省心。在这么多年经营中用户的口碑非常好，而且维持了很高的忠诚度，在目前马自达现实用户获得马自达信息的第一大渠道是来源于老用户的介绍，第二才是各个主要媒体。
今年车市下半年销量仍将高于上半年
主持人：刚才提到3月份销量受到一些影响，那么您对今年整个销售态势是怎么看的呢？
于总：今年过完第一季度，大家众说纷纭。第一季度实际分两个阶段，春节前是一个阶段，春节后是一个阶段。春节前供不应求，一方面因为天气的原因，另一方面因为我们是北方的企业，路途较远，所以运输是我们的第一大问题。到春节之后，包括整个3月份，明显感觉市场没有像往年3月份一样迅速爬升，所以应该说3月份整体的市场总量增速应该是在放缓的。不过从宏观经济面来说，我认为没有任何因素能够看出来说今年的汽车市场会有一个下滑的趋势。而现在很多人说下半年看不准，说上半年一定会好，这一点我也不太认同，因为在我看来既然中国汽车市场已经走入了一个快车道，它应该是在今后的十年、八年之内应该是每一年保持较高的增长度，只要是持续增长，一定会意味着下半年的量会比上半年大。所说的下半年有可能增速放缓，并不是说下半年的总量会比上半年少，而是因为去年下半年的增速很高，按同比的增速来说可能放缓，但是总量一定还是下半年要比上半年高出很多。所以我觉得虽然说过完春节之后3月份整个市场稍微有较淡的迹象，但是从全年来说我觉得还是很有信心的，而且市场需求逐渐恢复，包括去年因为国家政策刺激，所提前释放的这些需求随着时间的推移也一点点会稀释掉、淡化掉，市场会恢复到正常的增速。
产能大幅增加要等到今年底
主持人：目前一汽马自达消费者订车以后，多久之后能拿到车呢？
于总：各车型不同吧，有一些车型我们的产能是足够的，可能到店就可以立即拿到车，也有一些像CX-7，在不同的地市可能周期会很长，也可能会等2个月，包括新的轿跑车，也得看需求量到底有多大，因为我们毕竟只预计一个月生产1千多台。
主持人：这方面产能您会做出一些协调吗？
于总：目前一汽轿车正在筹建二工厂，二工厂预计能够在今年的第四季度开始投入使用，投入使用之后还有一个产能发挥的过程，所以产能不会马上发挥出来，在二工厂投入使用之前产量大幅度增加可能性是不大的。因为目前的工厂最初建设的设计规模是一年12万产能，但是目前已经提升到了每个月2万到2.2万，所以等于是整个产能翻了一番还多，所以已经没有再往上提升的潜力了。